中国网 | 联投湖北路桥:深耕“中国水都”五十载 做好“城市发展见证者”“优质城市合伙人”
发布时间:2023-12-28 09:44
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路通桥畅,关乎一座城市的经济发展。作为工程建设领域的省级龙头企业,联投湖北路桥自上世纪70年代挺进鄂西山区以来,积极发挥主责主业优势,在“中国水都”丹江口市架起一座座连心桥、经济桥、生态桥、幸福桥,做好“城市发展见证者”“优质城市合伙人”。近日,中国网聚焦联投湖北路桥深耕“中国水都”五十载,助力丹江口市构筑内畅外联交通新格局并进行了深入报道,内容如下:
武当山下、汉水之滨,素有“中国水都”之称的丹江口市依水而建、因水而兴。巍巍一坝起丹江,因南水北调中线工程,丹江汇入汉江处筑坝名曰“丹江口大坝”。1958年,丹江口大坝开工建设,从此具有2000多年悠久历史的“铁打均州城”连同富丽堂皇的武当山净乐宫成为一片泽国。库水把丹江口市分割为“江南”“江北”两大部分,因库水阻隔,交通的制约成为“江北”经济社会发展、人民脱贫致富最大的拦路虎。在“江南”“江北”之间架起连接之桥,不仅仅意味着“天堑变通途”,更成为了丹江口市经济发展的重要命脉,也由此拉开了联投湖北路桥与丹江口市五十载携手发展共繁荣的序幕。
在丹江口大坝下游约6公里处,坐落着汉江上最早的桥梁——丹江口汉江一桥。上世纪七十年代初,湖北省公路交通建设还不发达,在大办交通、大办桥梁、大办渣油路的高潮下,联投湖北路桥挺进鄂西山区,面对地形复杂、高峡深谷、悬岩陡壁、地形险峻,路桥人靠着“铁军精神”的支撑,硬是成功建造了这座湖北省第一座预应力桥。丹江口汉江一桥全长527米,桥宽9米,为预应力砼T型钢构。作为建国后十堰郧阳地区第一座大型公路桥梁,大桥日通行车辆约3500辆,在当时有效连接起两岸的物资货运流通。
此后三十年间,联投湖北路桥在不断的发展与沉淀中,积累了丰富的公路桥梁建设经验,储备了大批专业技术人才,为持续深耕“中国水都”打下了坚实基础。
为进一步密切两岸联系,助力“江北”多镇10万余人民群众早日脱贫致富,2003年,丹江口二桥正式开建。考虑到大坝加高后170米的蓄水,二桥海拔高程定为181.446米。“2号桥墩位于水库深水区,河床下钻24米,从河床岩层表层至水面深度达54米,仅一个桥墩就相当于50层楼房的高度,桩基施工难度极大。”湖北路桥项目负责人介绍。经过多次研究论证,项目团队最后确定在国内首次采用钢护筒加钢管桩作为支撑受力的施工工艺,攻克了全国最深水位桥墩打桩难题,开创了国内建桥史的先河。
2005年10月10日,丹江口二桥建成通车,建成时水深为国内桥梁建设之最。“桥通了,‘江北’农副产品定能卖个好价钱!”大桥让当地村民看到了致富希望。自此,“江北”到市区隔河渡水成为历史,鄂豫陕三省交界区域经济发展、南水北调工程建设均因此受益。
“走进羊皮滩,两岸是荒山,喝的是泥巴水,住的是油毛毡。”这是六十年代大坝建设者眼中的丹江口市生态环境。历经几十年的快速发展,曾经的“羊皮滩”被列为生态湿地保护区,如今的“一江两岸”已是丹江口市最靓丽的景观轴带。为进一步优化市区路网结构,实现居住区与工业区分离的现代化城市进展,充分发挥“一江两岸”景观带的亲水休闲功能,丹江口汉江大桥与沧浪洲生态湿地步行桥应运而生,联投湖北路桥再次参与了两座大桥的建设工作。
“丹江口汉江大桥是我们在丹江口市建设的第一座斜拉桥,该桥是复杂性特大桥,建设技术难度很大。”湖北路桥相关负责人说。项目建设者克服重重困难,主梁浇筑采用当时较为先进的前支点挂篮悬臂浇筑工艺,大大缩短了桥梁、桥面的施工周期。如今,建成通车的丹江口汉江大桥已成为十堰至老河口方向往来的过境大货车必经之路,大桥的通车进一步优化了丹江口市路网结构,大大缓解了城区拥堵现状,助力城市经济稳健发展。
往上游3公里处,人头攒动的沧浪洲生态湿地步行桥与车辆川流的丹江口汉江大桥遥相呼应,见证着一座城市的经济发展与民生幸福共进步。“平时没事最喜欢带着孩子来步行桥转转,赏美景、游生态湿地公园,享受怡然自得的亲水休闲时光。”大桥建成五年,市民李女士已成了大桥的常客。作为汉江首座步行桥,大桥因其动感时尚的飞虹外形,成为了游客市民纷纷打卡的“网红桥”。而其华美的造型背后,凝结的是我国桥梁建设行业中尚属首例的复杂施工工艺。
“步行桥主桥采用削竹式、镂空异形桁架,大跨径空间桁架结构形式, 焊缝长达20000米,焊接变形控制是钢桁梁热熔焊施工的一大难点。”湖北路桥项目负责人介绍。经过多方案设计论证,项目部创新式采用步行桥桁架架设单点顶推的施工工艺,最终将“汉江飞虹”的璀璨桥身变为现实。
一河碧水穿城过,两岸秀色锁清波。作为丹江口市新的生态地标性建筑,两座大桥的建成拓展了城市空间、提升了城市品质、完善了“一江两岸”景观带功能,对提升水都城市品位和市民幸福指数,推进建设综合交通运输体系和宜居宜业宜旅现代化生态滨江城市意义重大。
“深耕丹江口市,联投湖北路桥以技术创新和过硬的工程质量赢得了口碑、站稳了脚跟,为未来持续建设丹江口市、做好‘优质城市合伙人’奠定了坚实基础。”联投湖北路桥负责人说到。
路通桥畅,百业兴旺。自上世纪七十年代挺进鄂西山区以来,联投湖北路桥在丹江口市积极开拓市场,从汉江一桥到丹江口二桥,从汉江大桥到沧浪洲生态湿地步行桥……秉承着“干一项工程, 树一方品牌,造福一方百姓”的理念,联投湖北路桥持续深耕丹江口市场,践行“优质城市合伙人”的初心使命,一系列“明星”民生工程拔地而起,助力丹江口构筑内畅外联交通新格局,为城市立体出行绘就了多彩交通新图景。
2022年7月,由联投湖北路桥承建的丹江口市龙山大桥正式完工,顺利“画圆”了丹江口水库环库生态旅游公路。大桥横跨“江南”“江北”,与最美山水公路融为一体,将青山绿水串连,湖光山色相映成趣,形成一幅优美的画卷。
龙山大桥是环丹江口库区生态旅游公路的一座控制性桥梁,是连接丹江口市“江南”“江北”、实现交通“中贯通”的重要桥梁。因地理、地质等因素,大桥建设面对一系列难题,前施工单位进场后,因施工技术难度过大,放弃了该项目后续施工建设。为避免项目陷入烂尾风险,2018年4月,联投湖北路桥正式进场,接手龙山大桥剩余工程建设。
在建设过程中,联投湖北路桥彰显国企担当,多措并举逐一攻克了多个施工难题。“面对龙山大桥施工难点,我们牢牢抓住‘大局’‘创新’‘担当’三个关键词,成立技术攻关小组,组建顾问团队,对施工工艺、工法、设备等进行立项攻关,大力开展工艺创新。”据项目技术负责人介绍,历经无数次施工、研究与验证,技术团队先后攻破了全国独一无二的大型缺口钢围堰设计与施工难题,首创深水C型钢围堰设计,有效解决了在水库深水作业,继续搭建水上作业平台的难题,利用钢围堰助浮箱解决了钢围堰浅水下水难题,采用浮、吊结合解决了水中墩平台承载施工难题等,全面提速大桥高质量建设。
如今,大桥的建成通车对深入挖掘丹江口库区仙山秀水的旅游资源,推动丹江口市乡村振兴的深入实施以及库区人民的安稳致富已产生重要影响。
桥越修越多,路越走越宽阔。随着丹江口城市快速发展,中心城区的水都大桥已无法满足市民日常的交通出行需求。为打破“一江两岸”经济发展的交通瓶颈,2022年3月,水都二桥正式开工建设,联投湖北路桥也再次成为项目建设方。国企改革三年行动以来,联投湖北路桥紧紧围绕活机制、建平台、强攻坚、促转型,全面推进科技赋能、创新驱动。企业的高质量发展也为城市建设注入了新动能。
自大桥建设以来,湖北路桥项目团队坚持“匠心质造”,以科技创新引领桥梁高质量建设。水都二桥主跨跨径225米,是大跨径提篮式钢箱系杆拱桥,加之提篮拱最高高度达56米,常规设备几乎无法将钢拱肋的构件吊装到位,施工难度大。项目团队创新采用“先梁后拱”施工方案,在钢拱肋顶推到位后搭支架,将钢拱肋在支架上组装成型,再利用提升设备把钢拱肋吊装至设计高度。“从右岸9号墩向左岸20号墩顶推钢箱梁,顶推距离为985米,是国内同类型桥梁中顶推距离最长的,项目团队研发了竖向承载力10000吨级的超大吨位摩擦摆式减隔震支座等施工工艺,充分发挥技术、工艺创新的引领作用,驱动大桥建设提速增效。”项目总工说。
长虹卧波,鳌背连云。正在建设中的水都二桥正逐渐呈现出刚柔并济、韵律优美的绰约风姿,二桥建成后将与水都大桥配合协调使用,完善丹江口路网结构,缓解中心城区过江交通压力,为市民和游人提供更多近水、亲水和观水的交通便利,为丹江口市打造“‘两山’示范市、魅力新水都”提供交通支撑。
从脱贫致富到乡村振兴,从打造“一江两岸”到建设“宜居宜业宜旅的现代化滨江生态城市”,联投湖北路桥深耕“中国水都”五十载,以打造精品工程、标杆工程、亮点工程为目标,架起一座座连心桥、经济桥、生态桥、幸福桥,见证着一座城市的华丽蜕变与高速发展,在携手共进中成为丹江口市优质亲密的“城市合伙人”。汉水之滨,机器轰鸣、车辆穿梭,一派忙碌景象,“铁军精神”始终鼓舞着路桥建设者勇毅前行,不断刷新着路桥速度,为丹江口市经济社会高质量发展贡献源源不断的路桥力量!
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